Типовые неисправности распредвалов, их признаки

Основные причины, по которым описываемая деталь может сломаться:

• Изнашиваются кулачки: появляется стук во время пуска мотора. Когда износ достигает крайней стадии, звуки доносятся и во время движения автомобиля;
• Распредвал деформируется: неисправность также характеризуется посторонними шумами во время работы силового агрегата;
• Изнашиваются подшипники распределительного вала;
• Ломаются элементы вала.

Описанные выше поломки приводят к нарушению режима подачи топлива из-за того, что происходит десинхронизация распредвала и клапанов цилиндров. В некоторых случаях неисправность детали обусловлена применением некачественного моторного масла с большим количеством примесей или малым количеством масла в двигателе.

Датчик фаз ВАЗ

ВАЗ 2114, 8 клапанов датчик фаз

Меняем датчик положения распредвала на ваз 2112 8 кл

Назначение распределительного вала

Распредвал — это подвижный элемент, находящийся внутри ГБЦ и отвечающий за функционирование клапанов (их открытие и закрытие). Благодаря ему осуществляется контроль тактов впуска — выпуска и, как следствие, синхронизация всей работы мотора.

Сам распределительный вал соединяется приводом с коленчатым валом, но проворачивается в два раза медленнее него. Установленные на распредвале кулачки по очереди воздействуют на впускные и выпускные клапаны, приводя их то в открытое, то в закрытое состояние.

Распредвал ваз 2114

При этом, распредвал ваз 2114 8 клапанов имеет один существенный недостаток — он не обеспечивает двигателю автомобиля хорошей «приемистости» на малых оборотах (менее 3.000 об/мин). Вызвано это формой его кулачков, приводящих к «растянутости» рабочих фаз.

Решением подобной проблемы может быть либо перешлифовка (при этом, стоит помнить, что для распредвалов отечественных машин она практически не помогает) либо установка специального распределительного вала (об этом мы поговорим чуть ниже).

Видео по теме:

Благодаря распредвалу Ваз 2114 осуществляется синхронизация тактов впуска и выпуска в двигателе внутреннего сгорания. Привод распредвала осуществляется за счет вращения коленвала, который, в свою очередь, вращается посредством движения КШМ. Важнейшая конструктивная часть распределительного вала — так называемые «кулачки». Кулачки напрямую отвечают за процесс открытия/закрытия клапанов.

Благодаря кулачкам регулируются фазы газораспределения мотора. На всех автомобилях распределительный вал расположен в РБЦ (развал блока цилиндров). На ВАЗ 2114 установлен чугунный распредвал, схему устройства которого можно посмотреть на скриншоте ниже. На стандартных восьмиклапанных моторах семейства «Самара-2» установлен один распределительный вал.

«Вазовские» распредвалы обладают средненьким ресурсным потенциалом: 90 — 100 ткм пробега. На этом рубеже, обычно, производится капитальный ремонт ДВС.

Содержание

Когда пора менять распредвал

Экстренное вмешательство в работу распредвала ВАЗ 2114 8 кл необходимо в случае возникновения, каких-то явных неисправностей. Признаки могут быть разные, к примеру, слышится стук при работе двигателя или проблемы с сальниками. Проверить в чем дело в такой ситуации нужно немедленно или самостоятельно или на СТО.

В случае если вы определили, что проблема заключается в сальниках, то вам хватит и 10 минут чтобы произвести замену. Сальники расположены в близкодоступным местах и чтобы поставить новый, не требуется демонтаж больших систем и узлов. Если вы не знаете, какой именно нужен для замены, то это проверить можно просто посмотрев какой уже установлен.

Новый сальник

Более сложная неисправность может быть, если вы услышали стук в двигателе. Данная неисправность может не прогрессировать, то есть стук не увеличивается, при этом показания всех датчиков находятся в норме. Некоторые водители к этому относятся спокойно их не беспокоит такое положение вещей и продолжают использовать транспортное средство, не обращая на это внимание. Но выход простой, если ваш двигатель стучит, значит, увеличился осевой люфт распределительного вала. В данном случае можно поставить шайбу между распределительным валом и крышкой и большая доля вероятности в том, что стук прекратится. Достаточно простой выход из такого положения.

Место установки шайбы

Некоторые автомобили оборудуются датчиками фаз положения распредвала, задача которых сигнализировать в случае неисправности или сбоев в работе системы. Но иногда датчики выходят из строя, и может понадобиться их замена. Он стоит недорого и на рынке цена подобного датчика не превышает 10 долларов, а кой именно приобретать вы можете узнать из инструкции к автомобилю. Устанавливается такой датчик просто, поэтому останавливаться на этом нет смысла.

Устраняем стук распредвала (осевое биение) своими руками

Многие уже знают, что на инжекторных двигателях ВАЗ 2111 присутствует такая болезнь: “Осевое биение распредвала”. Эта болезнь не прогрессирует, и не вызывает повреждений других узлов ГРМ, но проявляется она в виде неприятного стука распредвала. Так уж получилось, что разработчики двигателя 2111 упустили этот момент.

Там где на карбюраторных двигателях раньше стоял бензонасос и трамблёр, на инжекторных стоит обычная заглушка, в которую и упирается распредвал. Осевой люфт распредвала, установленный заводом-изготовителем не должен превышать 0.15-0.20мм. Со временем, в последствии износа пастели распредвала осевой люфт увеличивается, и из-под клапанной крышки начинает доноситься отчётливый стук. Конечно можно продолжать ездить с этим стуком и не париться, но не каждому автолюбителю это будет приятно.

Я уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: “Или забей на этот стук, или меняй всю головку!”. Но есть один простой и абсолютно бесплатный способ устранить этот надоедливый стук путём подкладывания шайбы между распредвалом и его боковой крышкой! Далее подробное описание и фотоотчёт о проделанной работе.

Проверка осевого люфта распредвала.

Снимите кожух ремня ГРМ и заведите двигатель. Потом при работающем двигателе нажмите ручкой отвёртки в болт шестерни распредвала. Если при нажатии стук пропадает – причина: Осевое биение распредвала.

Как заменить датчик распредвала ВАЗ 2115 — пошаговая инструкция

1. Заглушите мотор если он работает.

2. Снимите «-» клемму АКБ .

3. Отсоедините разъем питания датчика фаз.

4. Головкой на «10» откручиваем болт крепления датчика распредвала.

5. Достаем датчик, производим визуальный осмотр, а также при необходимости проверяем его по вышеописанному принципу. Если ДПРВ неисправен — замените его новым.

6. Сборка производится в обратном порядке. После замены заведите мотор и проверьте не горит ли «Чек». Сделайте тестовый заезд для того, чтобы проверить что все в норме.

• Двигатель и его системы
• Кузов и система отопления
• Трансмиссия
• Общее
• Тормозная система
• Подвеска
• Электрика

Kaptur

• Двигатель и его системы
• Кузов и система отопления
• Общее
• Подвеска
• Тормозная система

Logan

• Двигатель и его системы
• Общее
• Кузов и система отопления
• Подвеска
• Тормозная система
• Трансмиссия
• Электрика

Megane

• Двигатель и его системы
• Комплектации
• Кузов и система отопления
• Топливо и ГСМ
• Тормозная система
• Трансмиссия
• Ходовая
• Электрооборудование

Symbol Lada

• Двигатель и его системы
• Общее
• Кузов и система отопления
• Электрика
• Тормозная система
• Подвеска
• Трансмиссия

Largus

• Двигатель и его системы
• Кузов и система отопления
• Общее
• Подвеска
• Тормозная система
• Трансмиссия
• Электрика

Kalina

• Двигатель и его системы
• Кузов и система отопления
• Общее
• Подвеска
• Тормозная система
• Трансмиссия
• Электрика

Vesta

• Двигатель и его системы
• Общее
• Тормозная система

Priora 2112

• Двигатель и его системы
• Кузов и система отопления
• Общее
• Подвеска
• Тормозная система
• Трансмиссия
• Электрика

2114

• Двигатель и его системы
• Кузов и система отопления
• Общее
• Подвеска
• Тормозная система
• Трансмиссия
• Электрика

Fiat Chevrolet

• Aveo
• Cobalt
• Lacetti
• Lanos
• Niva

Сервисы

• Проверка комплектации по ВИН-коду Ситроен и Пежо
• Код разблокировки магнитолы
• Вопрос специалисту!
• Расчёт окупаемости газового оборудования
• Составление договора купли-продажи

Эксплуатация ПДД О проекте

CarFrance.ru » Lada » 2114 » Двигатель и его системы » Проверяем датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 при помощи тестера или мультиметра

Как проверить датчик фаз на ВАЗ 2114?

Перед тем как проверить датчик фаз ВАЗ 2114 мультиметром необходимо в первую очередь осмотреть деталь на предмет повреждений. Если есть наличие видимых механических повреждений на корпусе изделия, его необходимо заменить заведомо рабочим. При отсутствии каких-либо трещин или сколов проводят диагностику в следующем порядке:

• Демонтируют датчик фаз с автомобиля. Для этого отключают штекер электрического разъема и откручивает крепёжные элементы фиксирующие изделия в посадочном месте. Для ускорения процесса можно использовать головку с трещоткой.
• Переключатель мультиметра устанавливают в режим измерения постоянного напряжения. Для проверки подбирают диапазон до 20 вольт.
• Измеряют напряжение на плюсовой и минусовой контактной площадке электрического разъема. При включённом зажигании мультиметр должен показать наличие постоянного напряжения.
• Соединяют плюсовой и минусовой контакт с аккумуляторной батареей. При этом замеряют напряжение поступающее на деталь. Оно должно быть в пределах 12-14 вольт.
• Мультиметр подключают к плюсовой и сигнальной площадке, и снимают показания. Напряжение между плюсовым сигнальным контактом должно быть не менее 90% от питающего.
• Подносят к рабочей поверхности детали металлическую пластину. В момент приближения пластины напряжение должно понизится до 0, 4 вольта.

Если при проведении диагностики выяснилось, что ДПРВ вышел из строя, его необходимо заменить на новый датчик. В другом случае следует обратить внимание на целостность электрической проводки. При необходимости очистить площадки разъёмов от окисления.

. 2115

, ͷ ()
121,25	. «»
8	20,87-25,77 (2,13-2,63)
M10x1,25	33,23-41,16 (3,4-4,2)
8	18,38-22,64 (1,87-2,31)
M10	67,42-83,3 (6,88-8,5)
6	6,66-8,23 (0,68-0,84)
8	15,97-22,64 (1,63-2,31)
M10x1,25	68,31-84,38 (6,97-8,61)
6	5,15-8,23 (0,52-0,84)
91	43,32-53,51 (4,42-5,46)
M10x1,25	60,96-87,42 (6,22-8,92)
6	7,64-8,01 (0,78-0,82)
121,25	97,9-108,78 (9,9-11,1)
6	4,17-5,15 (0,425-0,525)
81,25	20,87-25,77 (2,13-2,63)
81,25	15,97-22,64 (1,63-2,31)
M10	41,65-51,45 (4,25-5,25)
M10	41,65-51,45 (4,25-5,25)
M10	31,85-51,45 (3,25-5,25)
M10	27,44-34 (2,8-3,47)
M12	60,7-98 (6,2-10)
6	8,33-10,29 (0,85-1,05)
6	6,86-8,23 (0,7-0,84)
6	8,33-10,29 (0,85-1,05)
6	7,2-9,2 (0,735-0,94)
161,5	45,5-73,5 (4,64-7,5)
201,5	37,48-87,47 (3,8-8,9)
141,5	24-27 (2,45-2,75)
8	12,8-15,9 (1,3-1,6)
6	1,96-4,6 (0,2-0,47)
121,25	54,2-87,6 (5,53-8,93)
121,25	54,2-87,6 (5,53-8,93)
6	3,8-6,2 (0,39-0,63)
8	19,13-30,9 (1,95-3,15)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
6	4,78-7,75 (0,49-0,79)
8	16,3-20,1 (1,66-2,05)
6	5,1-8,2 (0,5-0,83)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
201,5	120,8-149,2 (12,3-15,2)
141,5	28,4-45,1 (2,9-4,6)
6	11,7-18,6 (1,2-1,9)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
M10x1,25	63,5-82,5 (6,5-8,4)
6	4,5-7,2 (0,45-0,73)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
161,5	28,4-45,3 (2,89-4,6)
8	28,4-35 (2,89-3,57)
8	15,7-25,5 (1,6-2,6)
221,5	28,7-46,3 (2,9-4,7)
8	19,6-24,2 (2-2,47)
121,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
121,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
121,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
121,25	77,5-96,1 (7,9-9,8)
161,25	160-176,4 (16,3-18)
101,25	42,1-52,0 (4,29-5,3)
8	12,9-16,0 (1,32-1,63)
101,25	42,14-51,94 (4,3-5,3)
141,5	65,86-81,2 (6,72-8,29)
101,25	49-61,74 (5,0-6,3)
201,5	186,3-225,6 (19-23)
201,5	225,6-247,2 (23-25,2)
121,25	65,2-92,6 (6,65-9,45)
121,25	115-150 (11,72-15,3)
8	31-38 (3,16-3,88)
101,25	29,1-36 (2,97-3,67)
101,25	34,3-42,63 (3,5-4,35)
8	9,8-15,7 (1,0-1,6)
M10	26,5-32,3 (2,7-3,3)
M10	26,5-32,3 (2,7-3,3)
M10	14,7-18,16 (1,5-1,9)
M10x1,25	29,4-33,4 (3,0-3,4)
M12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
M12x1,25	66,6-82,3 (6,8-8,4)
101,2 5	27,4-34 (2,8-3,46)
101,25	30,01-37,07 (3,06-3,78)
201,5	186,3-225,6 (19-23)
8	15-18,6 (1,53-1,9)
8	15-18,6 (1,53-1,9)
6
8	25,5-27,4 (2,3-2,8)
161,5	31,4-51 (3,2-5,2)
181,5	121-149,4 (12,3-15,2)
121,25	27,05-33,42 (2,76-3,41)
M10x1	70-86 (7,13-8,6)
38×1,5	45-55 (4,6-5,6)
M14x1,25	30,67-39 (3,13-3,99)
94.3701	8	15,8-24,2 (1,5-2,46)
37.3701	121,25	58,3-72 (5,95-7,35)
37.3701	101,25	28,08-45,3 (2,86-4,62)

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку

Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Новый распредвал на 2114

Замена распредвала ваз 2114 8 клапанов — один из этапов капитального ремонта двигателя. Интернет-магазины предлагают множество вариантов исполнения детали, в том числе и так называемые «спортивные распредвалы», которые, якобы, сулят значительный прирост мощности. Но мы остановимся на стандартной детали с каталожным номером 21110100601000. Данная деталь продается в большинстве крупных онлайн-магазинов. Ценовой диапазон: 2100-2600 рублей.

Габаритные характеристики штатной детали:

• Длина: 46 см;
• Ширина: 4,5 см;
• Высота: 4,5 см;
• Масса: 2,45 кг.

Внешний вид нового распредвала можно посмотреть на рисунке ниже.

Процедура и схема

Мы советуем вам проводить затяжку момента винтов в том случае, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описана общая процедура для Лады 2108, но следует учесть, что каждый двигатель имеет свои нюансы в работе, которые нужно учитывать.

Необходимый инструментарий

Для данной процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент необходим специально для затяжки винтов и определения момента. Его можно приобрести в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1 300 рублей (примерно 400 гривен).

Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не обязательно использовать динамометрический ключ. Мол, отлично подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще, закрутить винты можно «на глаз». Естественно, закрутить-то винты получится, но это будет неправильно, а впоследствии это может стать причиной других проблем.

Этапы

Если вам кажется, что качество винта головки низкое, то даже не пытайтесь его натянуть. Сразу же замените его, чтобы обезопасить себя от возможных проблем. Кроме того, перед непосредственной процедурой вам следует проверить качество резьбы. Также ее желательно смазать. Не забывайте о том, что повторное использование пружинных деталей недопустимо, поскольку нормальной натяжки вы в этом случае не добьетесь.

Этапы натяжения штифтов на Лада 2108 схожи с теми, которые производятся на классических моделях авто. Схема предоставлена ниже. Сам процесс следует начинать с центральных болтов. Он проходит в четыре приема.

1. Используя вышеуказанный инструмент все болты ГБЦ нужно затянуть сначала моментом 2,0 кгс*м. Сначала натягиваются два средних элемента, потом — два нижних и два верхних, которые находятся по бокам от средних болтов. Затем нужно натянуть два крайних левых и два крайних правых винта, начиная с нижних. Порядок должен быть именно такой. На схеме цифрами отмечен порядок компонентов.
2. Затем в таком же порядке, используя тот же инструмент, нужно натянуть компоненты моментом 7,5 — 8,5 кгс*м.
3. После этого все штифты необходимо закрутить на 90 градусов.
4. Затем их следует довернуть еще раз, опять на 90 градусов.

Инструкция по замене

Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.

Замена ДФ на 8-клапанном двигателе

1. ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
2. После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
3. Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.

Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.

Замена ДФ на 16-клапанном двигателе

Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:

1. ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
2. С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
3. Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
4. Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.

Проверка работоспособности

После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.

Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:

1. Подключите АКБ и запустите мотор.
2. Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
3. Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.

Сальник коленвала

Сегодня мы подробнее поговорим о сальнике коленчатого вала, запчасти, которая предназначена для уплотнения (герметизации – прим.) соединений в этой подвижной части двигателя, а также предотвращения протекания моторного масла. Ниже, мы подробно расскажем, как заменить этот элемент в возможно короткие сроки.

Признаки выхода из строя сальника коленвала

Самым первым и основным признаком выхода из строя сальника коленвала считается потеря его герметичности.

Течь масла из-за прохудившегося сальника коленвала

И если в случае с сальниками на других элементах двигателя выглядит не всё так страшно, то при наличии неисправности на коленчатом валу, масло из системы может вытекать литрами на 1000 километров пробега.

Основные причины износа

• Износ по естественным причинам, ввиду истечения срока эксплуатации.
• Заранее не правильная установка сальника, может послужить причиной возникновения трещин на её поверхности.
• Повреждения механического типа.
• Материал не оригинальный, сделан с нарушением производственных технологий.

Обратите внимание, что при увеличении расхода масла, ввиду протечек сальника коленвала, непременно под машиной будут наблюдаться следы масла, они хорошо заметны и не оставят никакого владельца без внимания.

>

Также подумать о наличии протечек сальника будет небольшая пробуксовка сцепления. Этот эффект может наблюдаться ввиду попадания масла на диск и корзину сцепления расположенная около КПП.

Признаки, указывающие на неисправность датчика распредвала

Теперь давайте поговорим о том, как нам точно распознать выход из строя ДФ. Это, в частности:

• загоревшаяся на панели приборов надпись Check;
• неполадки и сбои, появляющиеся в режиме самостоятельной диагностики;
• ухудшение динамики и снижение мощности;
• увеличение расхода топлива.

Следует сразу же отметить, что данные признаки также могут указывать и на какие-то иные проблемы. Тем не менее одной из них как раз и является неисправность датчика распредвала. Если после запуска двигателя вы видите на приборной панели загоревшуюся надпись Check, тогда как стартер продолжает прокручиваться еще несколько секунд, то проблема, скорее всего, именно в ДФ. Все дело в том, что если он выходит из строя, то при запуске двигателя ЭБУ будет некоторое время ожидать поступления информации от датчика распредвала.

Если никакого сигнала от ДФ электронный блок управления так и не дождется, он все равно отдаст команду завестись, основываясь при этом уже на системе зажигания. На проблему с датчиком распредвала укажет и бортовой компьютер. В таком случае на его дисплее загорятся коды ошибок – 0343 либо 0340. Эти цифры говорят либо об обрыве в цепи датчика, либо о выходе из строя самого устройства. Соответственно, процесс диагностирования существенно облегчается.

Выявить поломку в большинстве случаев можно с помощью визуального осмотра. В ВАЗ-2114 датчик распредвала находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров, возле воздушного фильтра. Внимательно осмотрите корпус ДФ – возможно, на нем есть какие-то механические повреждения. Их наличие – это практически 100-процентный признак неисправности. Далее следует проверить на возможное наличие влаги контакты. Они могут от этого замыкать, соответственно, датчик просто не может передавать информацию на электронный блок управления.

Помимо этого, проверьте контакты и на предмет окисления и ржавчины, из-за которых информация на ЭБУ передается некорректно. Следующий этап – осмотр цепи. При выявлении оборванных или поврежденных проводов замените их и после этого проверьте работу авто. Если проблем не обнаружено, следует продолжить поиск.

Достаточно часто возникает поломка, при которой без замены датчика распредвала просто не обойтись. Проделать данную операцию вполне можно и самостоятельно – не обязательно ехать на автосервис, и платить мастерам за работу. Крепится

датчик всего лишь одним болтом – чтобы его открутить, следует взять ключ на 10. Далее можно снимать само устройство. Не забудьте сразу же после этого закрыть разъем, в который вставляется датчик, чтобы не допустить падания туда грязи или пыли. Для того чтобы убедиться в своей догадке, можно поставить заведомо работоспособный датчик, одолженный, например, у кого-то из знакомых. Если автомобиль после данной манипуляции заработал нормально – смело отправляйтесь в магазин и покупайте новый.

Следует отметить, что на ВАЗ-2114 с 16-клапанным двигателем ДФ находится возле распределительного вала, под воздушным коллектором. Соответственно, добраться до него будет более сложно. Для того чтобы процесс замены датчика распредвала здесь был более удобным, рекомендуется предварительно снять решетку радиатора. Крепится он с помощью 2 болтов – их проще всего открутить с помощью удлинителя головки. Далее алгоритм действий такой же, как было описано выше. Кстати, попробуйте тщательно протереть старый датчик, и вернуть его на место. Вполне возможно, что устройство снова заработает нормально. Если не помогло – значит, придется раскошелиться на новый.

Схемы газораспределительного механизма

ГРМ легкового авто состоит из следующих элементов:

• шестерни (звездочки) коленвала;
• шестерни (звездочки) распредвала;
• приводного ремня или цепи;
• распределительного вала;
• клапанов головки блока;
• натяжителей и успокоителей, натяжных роликов (эти детали могут быть разными в зависимости от устройства ГРМ).

Приводной ремень или цепь надевается на шестерни коленвала и распредвала, и передает движение от коленчатого вала (КВ) р/валу. Кулачки РВ открывают и закрывают клапана, тем самым обеспечивая наполнение цилиндров рабочей смесью. В момент сжатия смесь воспламеняется, в цилиндрах ДВС происходит рабочий цикл.

На многих современных ГБЦ в конструкции предусмотрено 4 клапана на цилиндр. Чтобы приводить в движение большое количество клапанов, нужно достаточно много кулачков, поэтому нередко в газораспределительном механизме устанавливаются по два РВ.

• 1 Схемы газораспределительного механизма
• 2 Неисправности ГРМ
• 3 Замена распредвала ВАЗ
• 4 Замена р/в на автомобилях ВАЗ 2101-07
• 5 Замена р/вала ВАЗ 2114 (8 клапанов)
• 6 Замена вала ВАЗ 2110 (16 клапанов)
• 7 Замена распредвалов Опель
• 8 Замена распредвала Шевроле
• 9 Замена распредвала Рено
• 10 Цена замены 10.1 Статьи по теме:

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Определить, что датчик фаз на ВАЗ 2114 вышел из строя, можно по следующим сбоям в работе автомобиля:

• Значительно увеличился расход бензина;
• Ухудшилась динамика разгона четырнадцатой, в работе мотора на холостом ходу наблюдаются провалы;
• Мотор троит на холостом ходу;
• На экране бортового компьютера высвечиваются ошибки № 0343 и 0340, которые свидетельствуют о том, что ДФ неисправен и ЭБУ работает в аварийном режиме.

Причину, из-за которой датчик фаз вышел из строя, можно определить лишь после демонтажа и визуального осмотра устройства, в некоторых случаях – после его диагностики. Как правило, основные причины поломки ДФ следующие:

• На внутренней схеме ДФ произошло короткое замыкание;
• Механические повреждения ушек крепления устройства, из-за которых корпус сместился в посадочном гнезде;
• Поломался зубчатый диск на импульсном преобразователе сигнала;
• ДФ повредился из-за повышенной температуры движка.

Датчик ФАЗ
При поломке устройства ЭБУ начинает работать исключительно на показаниях датчика коленвала. В таком режиме работы невозможно осуществление фазированного впрыска топлива, в результате чего мозги четырнадцатой переводят движок на парный впрыск, следствием которого и является перерасход бензина и ухудшение динамика разгона.

Ремонт устройства в большинстве случаев не является целесообразным, поскольку однажды вышедший из строя ДФ вряд ли будет нормально работать в дальнейшем.

Благо, стоимость ДФ невелика – цена на новое устройство составляет 400-600 руб., в зависимости от производителя (цены актуальны и для датчиков на ВАЗ 2115).

Алгоритм выставления меток ГРМ

Для выполнения операции потребуются инструменты:

• Домкрат;
• Ключ на 13 (в некоторых случаях – на 10);
• Плоская тонкая отвёртка.

Выставление меток проводится по такому алгоритму:

1. Приподнять домкратом автомобиль спереди с правой стороны.
2. Открыть капот.
3. Открутить и убрать кожух ГРМ.
4. Снять ремень генератора, ослабив его натяжитель.
5. Начать крутить правое переднее колесо машины до того момента, пока отметка распределительного вала не будет совпадать на блоке и шкиве. Крутить нужно при включенной первой передаче.
6. Удалить заглушку на картере механической коробки передач.
7. Посмотреть, совпадает ли пометка маховика и корпуса. Если да, то ничего больше делать не надо.
8. При несовпадении меток крутить правое колесо до того момента, когда пометка на маховике и распредвале не будет совпадать с отметками блока.
9. Иногда добиться их совпадения с первого раза не удаётся. Нередко для этого приходится прокручивать коленвал несколько раз.
10. Если после 4-6 метки не совпали, необходимо снять ремень газораспределительного механизма, освободив его ролики. Скидывать ремень нужно в момент совпадения отметки на распределительном валу.
11. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не будет совпадения меток на маховике.
12. Заново надеть ремень ГРМ.

После выставления следует убедиться, что все отметки выставлены правильно. Затем можно устанавливать кожух на место. Эксплуатировать автомобиль с неправильно выставленными пометками опасно. В результате неправильной установки ремень может порваться. Конечно, на 8-клапанном моторе этой модели ВАЗ в результате этого клапана не погнёт. Но зато это может привести к прогоранию поршней или клапанов. Возможны проблемы с зажиганием и иные неисправности.

Процедура снятия

1. Снимаем ремень привода ГРМ
2. Отворачиваем гайку и болт верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ
3. Снимаем крышку головки блока цилиндров
4. На двигателях с фазированным впрыском топлива отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала
5. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости
6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки. Под болтом крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.
7. Снимаем заглушку. На двигателе с датчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт (1) расположен напротив прорези (2).
8. Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Уплотнительное кольцо необходимо заменить, если оно повреждено или если из-под заглушки подтекало масло.
9. Торцовым ключом на 13 мм равномерно (в несколько приемов) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.
10. Снимаем передний корпус подшипников.
11. Снимаем задний корпус подшипников.
12. Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.
13. Снимаем с распределительного вала сальник.

Установка распредвала:

1. Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.
3. Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника и заглушки наносим тонкий слой герметика.
4. Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После чего затягиваем гайки моментом 18,4–22,6 Н·м (1,9–2,3 кгс·м).
5. Запрессовываем новый сальник распределительного вала
6. Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.
7. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности обратной снятию.